Reklama

Przystanek kolejowy Radom Wschodni (zdjęcia)

Aleksandra Podlaska

1 / 30

Dzień zdjęciowy na budowie przystanku kolejowego Radom Wschodni (zdjęcia)

Autor: Aleksandra Podlaska

Źródło: CoZaDzień

Więcej o autorze / autorach:

Aleksandra Podlaska Fotoreporter

Data dodania: 27.05.2025 12:11

Wyświetleń: 1856

Podziel się

Oceń

Napisz komentarz

Treść komentarza

Podpis

Chcemy, żeby nasze publikacje były powodem do rozpoczynania dyskusji prowadzonej przez naszych Czytelników; dyskusji merytorycznej, rzeczowej i kulturalnej. Jako redakcja jesteśmy zdecydowanym przeciwnikiem hejtu w Internecie i wspieramy działania akcji "Stop hejt".
Dlatego prosimy o dostosowanie pisanych przez Państwa komentarzy do norm akceptowanych przez większość społeczeństwa. Chcemy, żeby dyskusja prowadzona w komentarzach nie atakowała nikogo i nie urażała uczuć osób wspominanych w tych wpisach.

Komentarze

Genek 29.05.2025 14:55

Czy przystanek Radom Wschodni podzieli los Lotniska i będzie generował więcej memów niż obsługiwał pasażerów? Historia powstania tego bogato wyposażonego peronu to temat na oddzielny artykuł dla dociekliwego dziennikarza śledczego. Kto i dlaczego zdecydował o rozpoczęciu tej kosztownej inwestycji? Dlaczego nie wykorzystano istniejącego toru do jednostki wojskowej i funkcjonującego już węzła przesiadkowego jakim jest dworzec Radom Główny? Podczas gruntownego remontu w latach 2015/16 całej stacji Radom i częściowego stacji Radom Wsch. dostosowano wszystkie urządzenia do jazd pociągów do jednostki wojskowej. Projektanci Portu Lotniczego mogli przedłużyć tor do terminala i w ten sposób, niewielkim kosztem, zapewnić dla Radomia połączenie kolejowe lotniska z centrum miasta. Tak robi się w wielu europejskich i światowych metropoliach. Prawdopodobnie władza, która zadecydowała o budowie portu lotniczego w Radomiu podjęła też decyzję o przeprojektowaniu przystanku Radom Wsch. tak aby obsługiwać przy nim podróżnych nie tylko z Warszawy ale też z kierunku Lublina (lk. nr. 26) i Kielc. (Bo pierwotnie Radom Wsch. miał być tylko przystankiem przy linii kolejowej nr.8.) Decyzja ta pociągnęła za sobą konieczność ponownej przebudowy układu torowego obu stacji (nowe rozjazdy, nowe semafory i nowe aplikacje systemów sterujących, przebudowa sieci trakcyjnej). Dodatkowe koszty związane z budową tego „bogatego” peronu wielokrotnie przewyższyły koszt dostosowania istniejącego rozwiązania czyli wykorzystania istniejącego toru do jednostki wojskowej. Zabrakło koordynacji w projektowaniu i budowie tak aby zapewnić najdogodniejsze i jednocześnie ekonomiczne rozwiązanie. Wygląda to na rękę projektanta pana Marka Suskiego.