Jednogłośnie o kolei

Zintegrowana Sieć Kolejowa to pierwszy tak kompleksowy, długofalowy plan rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce, obejmujący budowę 4700 km nowych linii, w tym 1000 km przed 2035 rokiem. Głównym celem programu jest stworzenie hierarchicznego układu transportowego, w którym nowe magistrale i trasy Kolei Dużych Prędkości (KDP) połączą główne aglomeracje z hubami i będą sprawnie integrować ruch pasażerski. Dokument został opublikowany pod koniec czerwca, a proponowane w nim rozwiązania budzą opór części samorządów. Chociażby włodarzy Rzeszowa, Tarnobrzega, Sandomierza, Ostrowca Świętokrzyskiego, Starachowic i Radomia, bo – jak się okazało – państwo rezygnuje z budowy linii kolejowej nr 84, choć stanowiłaby ona „najkrótszy i najszybszy korytarz kolejowy, który łączyłby centrum Polski z Podkarpaciem”. Zaproponowali oni – w liście otwartym do ministra infrastruktury budowę, jako bazowego, Korytarza Centralnego Warszawa – Radom – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów. Realizacja projektu pozwoli nie tylko skrócić czas podróży do ok. 2,5 godziny, ale również da silny impuls rozwojowy dla miast południowo-wschodniej Polski, w tym Radomia. Mało tego - proponowany przez nich korytarz można zrealizować znacznie szybciej i przy zdecydowanie niższych kosztach niż alternatywne warianty. Szacowany koszt dostosowania trasy do prędkości 200–250 km/h wynosi ok. 10-15 mld zł, co stanowi zaledwie 2-3 procent wartości całego programu rozwoju krajowej sieci kolejowej.

Są pozytywy, ale...

W tej samej sprawie zdecydowali się zwołać sesję nadzwyczajną radomscy radni Prawa i Sprawiedliwości.
- Naszą intencją było wyrażenie sprzeciwu wobec rezygnacji z budowy linii kolejowej nr 84 Radom – Ostrowiec Świętokrzyski, czyli odcinka szerszego korytarza łączącego centrum Polski z Podkarpaciem. We wcześniejszych dokumentach planistycznych ta linia się pojawiała – zauważył, występujący w ubiegły poniedziałek w imieniu klubu radnych PiS, Mateusz Kuźmiuk.
Jakub Kluziński, który na sesji zabierał głos jako przedstawiciel strony społecznej, a także członek Radomskiego Towarzystwa Naukowego i Klubu Miłośników Kolei, zauważył, że Zintegrowana Sieć Kolejowa zawiera „wiele pozytywnych elementów, jeśli chodzi o Radom”. Wzmacnia położenie Radomia i skomunikowanie właściwie we wszystkich kierunkach północ - południe, przewiduje też przebudowę linii nr 8 do prędkości 200-250 km/h czy połączenie Radomia z Lublinem i Łodzią. - Natomiast najistotniejszym elementem, który rzuca cień na ten projekt, jest to, że nie pojawił się w nim korytarz Warszawa – Radom – Rzeszów. Mówiąc wprost - został zlikwidowany – stwierdził.

Nie dać się wypychać

Tymczasem linia kolejowa Radom - Ostrowiec była planowana od ponad 100 lat. Najpierw w międzywojniu, potem prace przy jej urzeczywistnieniu podejmowali niemieccy okupanci. - Niepokojące jest to, że po raz pierwszy służby państwowe stwierdziły, że ta linia jest niepotrzebna i idą za tym realne działania. Wydaje mi się, że jest to co najmniej przedwczesne – mówił Jakub Kluziński
Obecny na posiedzeniu poseł Zbigniew Kuźmiuk podkreślał, że to „rzecz niesłychanie ważna, żeby Radom nie dał się wypychać z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych”. - Nie ulega wątpliwości, że ta linia to także wątek militarny. Doskonale wiemy, że wszystkie miasta na tej trasie to są ośrodki przemysłu zbrojeniowego, który przecież będzie się rozwijał – stwierdził poseł PiS.
Jego zdaniem sprzeciw samorządów, wspólne stanowisko w sprawie korytarza centralnego jest bardzo istotne, jako że Zintegrowana Sieć Kolejowa nie jest dokumentem ostatecznym.

Żeby korzystać
z dobrej infrastruktury

Przewodniczący Rady Miejskiej w Radomiu Mateusz Tyczyński podkreślał, że we wprowadzenie poprawki do ZSK zaangażowali się już teraz parlamentarzyści z różnych opcji reprezentujący trzy województwa. - Stanowisko tych sześciu samorządów przedstawione ministrowi jest bardzo mocno uargumentowane, jeśli chodzi o konieczność potraktowania korytarza centralnego jako bazowego, czyli absolutnie podstawowego, po którego infrastrukturze pociągi będą mogły rozwijać największe prędkości - zaznaczył. - Żebyśmy mogli liczyć na to, że pociągi dalekobieżne bardzo często, bardzo regularnie i bardzo szybko pasażerów na tej linii będą obsługiwały.
Tyczyński wyraził przekonanie, że ZSK po jesiennym spotkaniu samorządowców w Ministerstwie Infrastruktury zostanie znowelizowany. - Mam nadzieję, że w kształcie, który da Radomiowi szansę na to, aby korzystać z dobrej infrastruktury. I żeby Radomianie, ale także te 2 mln mieszkańców terenów przyległych do tej linii kolejowej, mogli korzystać z szybkich połączeń dalekobieżnych, nawet na tych krótszych odcinkach. Dzisiaj dostanie się pociągiem w okolice Ostrowca jest niemalże niemożliwe - stwierdził. - Pamiętajmy, że gdyby ten korytarz został wyznaczony przez Lublin czy Kielce, to pociągi dalekobieżne omijałyby Radom, a my bylibyśmy skazani na transport regionalny.

Zdecydowane poparcie

Inicjatorzy zwołania sesji nadzwyczajnej przygotowali także projekt stanowiska rady w sprawie ujęcia w ZSK korytarza centralnego jako bazowego. Radni PiS zgodzili się jednak na poprawki zaproponowane przez Koalicję Obywatelską i udało się wypracować wspólny dokument. Członkowie Rady Miejskiej Radomia wyrażają w nim „zdecydowane poparcie dla wpisania do ZSK korytarza centralnego Warszawa – Radom – Starachowice - Ostrowiec-Świętokrzyski, Sandomierz, Tarnobrzeg - Rzeszów jako korytarza bazowego i co za tym idzie uwzględnienie budowy linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Kunów - Ostrowiec-Świętokrzyski w planach inwestycyjnych. Inwestycja stanowi bardzo ważny bodziec rozwojowy dla Radomia i całego regionu radomskiego. „Za inwestycją w taki przebieg przemawiają przesłanki ekonomiczne, związane z bezpieczeństwem państwa oraz dostępnością komunikacyjną dla 2 milionów mieszkańców obszaru przyległego do tego korytarza” – napisano w stanowisku.
W glosowaniu za przyjęciem dokumentu opowiedziało się 19 radnych, nikt nie był przeciw, nikt nie wstrzymał się od głosu.